...e così la Peugeot 207 cominciò a parlare tedesco...

A meno di un anno dal lancio commerciale, soffia vento di novità sulla gamma 207. Durante il Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra la compatta Peugeot si è lasciata ammirare nelle sue numerose identità: l’attesissima 207 CC (Coupè-Cabriolet) e la più sportiva 207 RC.

La prima riproporrà un “cocktail” di successo, che ha permesso all’antenata 206 CC di conquistare le 360.000 unità vendute, con uno stile rinnovato sempre in equilibrio fra grinta ed eleganza. La seconda invece rievocherà il mito della 205 GTi, rinnovando la tradizione delle piccole sportive del marchio. La RC peraltro inaugurerà una nuova motorizzazione 1.6 litri THP (Turbo High Pressure) dotato di turbocompressore e di iniezione diretta ad alta pressione, frutto della cooperazione con BMW Group: un propulsore capace di sviluppare 150 Cv di potenza ed una coppia massima di 240 Nm sin da 1.600 g/min.

Ma adesso è il momento della nuova “creatura” nata dalla collaborazione con il marchio tedesco: il propulsore 1.6 da 120 Cv, importante traguardo per il livello tecnologico raggiunto, ma anche (e soprattutto) perché segna la rinascita di un interesse commerciale nei confronti delle motorizzazioni a benzina. I 120 cv erogati a 6.000 giri e la coppia massima di 160 Nm sono chiaramente le stesse prestazioni di cui già si fregia la nuova Mini Cooper. Sicuramente le caratteristiche di guida delle due vetture non sono paragonabili, considerate le differenze tecniche, ma con questo motore il divertimento è assicurato.

La 207 con il nuovo 1.6 raggiunge i 200 Km/h di velocità massima e copre il classico 0-100 Km/h in soli 10,7 sec. equipaggiata con il cambio manuale. Scegliendo invece la soluzione, inedita sulla 207, del cambio automatico-sequenziale “Tiptronic System Porsche” occorrono 12,7 secondi. Fra le caratteristiche peculiari di questo quattro cilindri è doveroso annoverare il sistema Valvetronic di Bmw, che ottimizza consumi e regolarità di funzionamento del propulsore. Ma il trucco c’è: il 1.6 VTi (Variable valve lift and Timing Injection o fasatura variabile continua) è dotato di un sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione, una soluzione che garantisce consumi contenuti a 6,1 litri/100 Km nel ciclo misto e che poco ha da invidiare ai moderni propulsori a gasolio.

Questo nuovo propulsore da 1,6 litri è disponibile da subito sulle versioni 3 e 5 porte negli allestimenti XS e XSi, con la possibilità di scegliere fra cambio manuale e automatico a partire da 15.250 Euro.