Adesso è tutta da guidare. Poche ore ci separano dalla presentazione ufficiale dell’auto senza dubbio più attesa degli ultimi anni. La notizia del ritorno di un mito della storia automobilistica italiana, era stata diffusa all’inizio del 2006, promettendone la presentazione ufficiale dopo 500 giorni e successivamente anticipata al 4 Luglio 2007, esattamente 50 anni dopo il suo esordio. Senza dubbio dietro una fervida ed impaziente attesa c’è un’abile azione di marketing, che sin dalle prime battute della storia di questo “remake”, ha saputo puntare tutto sull’emozione e sui sentimenti dei nostalgici degli anni ’60 e ’70. Non si dimentica facilmente il passato e similmente è difficile dimenticare la prima auto (per molti proprio la 500). In pochi però ricordano che i risultati non arrivarono subito: la 500 infatti fu immessa sul mercato come alternativa per chi non poteva permettersi la Fiat 600 o la 1100. Ma all’epoca l’auto era una sola per ogni famiglia e alla propria vettura si richiedeva anzitutto spazio e versatilità, caratteristiche in cui la 500 di certo non eccelleva. Senza contare che il primo prezzo fissato fu di 490.000 lire, comprensivo di “5 ruote gommate e accessori d’uso” (come recitava lo slogan), ma in ogni caso troppo vicino a quello della sorella maggiore 600, per giustificare le dimensioni ridotte e le finiture che, almeno nelle prime serie, lasciavano davvero a desiderare. Il “tiepido” consenso ottenuto spinse la Fiat, nei mesi successivi, ad intervenire con rapidità sul prezzo, limato di 25.000 e sui numerosi difetti di assemblaggio che non escludono il grossolano errore di progettazione del deflettore del finestrino (quando è aperto, ostacola il volante). Il boom economico degli anni ’60 fece il resto e ben presto la “Nuova 500” trovò la sua collocazione ideale come seconda auto di famiglia.
Adesso dopo poco più di trent’anni dalla sua uscita di produzione, arriva sulle nostre strade la riedizione in chiave moderna. Una scena che negli ultimi tempi si ripete periodicamente ma con esiti decisamente differenti. La “Mini” nata sotto l’egida Bmw è stata e continua ad essere un indiscutibile successo, che non ha mai sofferto di un prezzo d’acquisto alto, poiché in buona parte ripagato dalla cura dei dettagli e dalle tipiche attenzioni teutoniche. Non si può dire però la riedizione del “Maggiolino” (Volkswagen New Beetle) abbia ottenuto i risultati sperati: le cause vanno ricercate sicuramente nel prezzo elevato, ma non si possono dimenticare i propulsori di grossa cilindrata e decisamente poco economici. In ogni caso chi si rivolge a vetture di questo tipo ricerca esclusività, affidabilità e una maniacale cura dei dettagli, unita a propulsori moderni ed efficienti. La 500 del nuovo millennio ha evidentemente puntato tutto sull’immagine (recuperando anche il marchio “Abarth”), ma offrendo sotto un abito nuovo di zecca, peraltro ad un prezzo elevato come 50 anni fa, i “soliti noti”: 1.2 8 V (69 Cv) e 1.4 16V (100 Cv) e il 1.3 Multjet (a gasolio) da 75 Cv. Le prestazioni sono discrete e i consumi soddisfacenti, anche se considerando i dati dichiarati dalle rispettive Case, in accelerazione e per consumi la nuova Renault Twingo da 100 Cv, offre prestazioni migliori a parità di potenza e ad un prezzo decisamente inferiore.
Per la nuova ‘500’ si partirà dai 10.500 euro per la versione ‘entry level’, sicuramente dotata, come 50 anni fa, almeno delle sue ‘5 ruote gommate e accessori d’uso’. Adesso, dopo la ‘festa nazionale’ (dal 4 all’8 Luglio), con la sua diretta televisiva su Canale 5 e in streaming sul sito dedicato, non resta che sperare. Una tale mirabile operazione di marketing ha certamente preparato il terreno all’arrivo della nuova piccola Fiat, ma se è vero che ‘è più facile costruire auto, piuttosto che venderle’, non si può che sperare in un prodotto automobilistico realmente degno di tale aspettativa.
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